Auto remmen: vertragen Uw weg naar veiligheid

Het remsysteem van een auto is al meer dan een eeuw voortdurend verfijnd en opnieuw gedefinieerd.

Automobielen zonder remmen zouden niet geweldig zijn voor bestuurders, en passagiers zouden zeer vatbaar zijn voor ongevallen, botsingen en botsingen. Het moderne auto-remsysteem is nu uiterst onafhankelijk, betrouwbaar, onmisbaar en zeer efficiënt geworden. Dit alles vanwege de ervaringen van chauffeurs en innovaties van automobielexperts.

Het moderne remsysteem van een auto bestaat over het algemeen uit schijfremmen: Lucas, TRW. Ze zijn gemonteerd en geïnstalleerd aan de voor- en achterkant van de auto. De schijfremmen, of ook wel trommelremmen genoemd, zijn aan de achterzijde geïnstalleerd en verbonden door een systeem van slangen en slangen. Deze koppelen dan de rem aan elk wiel en verbinden ze met de hoofdcilinder - zoals in Ford, Volkswagen, Rover of Toyota - en in bijna elke auto.

Als een persoon meer in het remsysteem van een auto kijkt, zou hij kunnen ontdekken dat er andere systemen zijn aangesloten op dit systeem. Deze andere systemen zijn de parkeerremmen, de rembekrachtiger en het antiblokkeersysteem.

Als iemand op het Rover-rempedaal trapt, gebeurt er feitelijk feitelijk dat hij tegen de plunjer in de hoofdcilinder duwt. Door een dergelijke actie te doen, dwingt dit de hydraulische olie of remvloeistof door een reeks buizen en slangen naar de remeenheid bij elk wiel te gaan. Het concept hierachter is dat hydraulische vloeistof of een ander soort vloeistof niet kan worden gecomprimeerd. Door de vloeistof door de buis te duwen, produceert deze dezelfde actie en reactie als het duwen van een stalen staaf door een pijp.

Het belangrijkste verschil tussen de hydraulische vloeistof en een stalen staaf is echter dat de hydraulische vloeistof door vele bochten en bochten op weg naar zijn bestemming kan worden geleid, terwijl een stalen balk daar niet toe in staat is. Bij het doorlopen van zijn eigen doolhof, komt het terug naar zijn oorspronkelijke locatie en staat het zodat het opnieuw kan worden gebruikt. Wat wel essentieel is, is om de vloeistof vrij te houden van luchtbellen. Als er luchtbellen in de vloeistof zitten, vertraagt ​​dit eigenlijk en vermindert het de efficiëntie van het remsysteem. Als dit daadwerkelijk gebeurt, moet het hele remsysteem een ​​bloeding ondergaan waarbij de lucht kan worden verwijderd. Elke wielcilinder en remklauw heeft "ontluchtingsschroeven" die het vrijmaken van lucht in de vloeistof vergemakkelijken.

Met alle aandacht voor details die de bedrijven Mercedes, Audi, Hundai en Toyota geven aan de voertuigen die zij produceren, is het alleen passend dat WAG Parts en Toyota Parts toplijnremmen en onderdelen van het remsysteem bieden die overeenkomen met Lucas en TRW remprestaties. De online winkel van German Parts en Japanese Parts heeft alles te bieden wat betreft remmen en onderdelen van het remsysteem.

tags: auto-onderdelen,remmen,remsysteem,Rover,hydraulisch,cilinder,Lucas,TRW,WAG,top100

Dames en heren, start uw carrière! Automotive-technici gezocht

Het Bureau of Labor Statistics schat dat de auto-industrie elk jaar tot 2018 35.000 nieuwe technici nodig heeft.

Auto-benodigdheden en chauffeursdocumenten - online beschikbaar!

De tijden zijn veranderd en vandaag is de toeleveringssector in de automobielsector uitgegroeid tot een van 's werelds meest winstgevende industrieën. Automobielfabrikanten staan ​​voortdurend onder druk om unieke nieuwe modellen te maken. Als gevolg hiervan is de automotive toeleveringsindustrie elk jaar gegroeid om gelijke tred te houden met de vraag naar nieuwe onderdelen om deze nieuwe voertuigen te repareren. De toegenomen vraag heeft ook gezorgd voor een toename van het aanbod. Veel ondernemers hebben hun eigen bevoorradingswinkels geopend om tegemoet te komen aan het almaar groeiende aantal autobezitters en -liefhebbers. Chauffeurs willen de beste kwaliteit die geld kan kopen, en leveranciers zijn blij om te verplichten met hoogwaardige componenten, onderdelen en systemen. Soms lijkt het erop dat geld geen object is als het gaat om autotoebehoren.

Veel van de auto-onderdelen en componentenleveranciers zijn betrokken bij de distributie van OEM-onderdelen (original equipment manufacture). Om concurrerend te blijven ten opzichte van goedkopere aftermarket-concurrenten, bieden deze OEM-dealers vaak kortingen op originele en tweedehands onderdelen. Dankzij het internet kunnen deze leveranciers een enorme markt bereiken.

Veilig rijden in de winter: 20 handige tips

Controleer voordat je winterweer arriveert of je voertuig:

Waarschuwing voor ouderen: Neem geen psychoactieve medicatie in een auto

Er zijn veel onderzoeken geweest die aantonen: oudere bestuurders hebben het op een na hoogste risico op botsingen van motorvoertuigen van welke leeftijd dan ook, na adolescenten.

Volgens het U.S. Department of Transportation hebben oudere volwassenen negen keer meer kans om betrokken te zijn bij dodelijke auto-ongelukken dan bestuurders van 25 tot 69 jaar oud.
ouderen vormden 9% van de inwonende bevolking, maar vertegenwoordigden 13% van alle verkeersdoden en 17% van alle verkeersdoden.
Ongevallen waarbij oudere bestuurders betrokken zijn - kunnen letsel veroorzaken aan zowel de oudere bestuurder als andere bestuurders en voetgangers.

Over het algemeen zijn de meeste senior automobilisten goede, veilige chauffeurs.
Ze kennen hun beperkingen en doen hun best om de regels van de weg te volgen.
Maar zelfs de beste en de veiligste bestuurders kunnen ongevallen hebben als er factoren zijn die hun beoordelingsvermogen of zintuigen schaden.
Verminderd zicht, slecht gehoor en flexibiliteit, beperkt bewegingsbereik, kortere reactietijd,
en medicijnen zijn enkele van de factoren die kunnen leiden tot dodelijke auto-ongelukken.

Veel oudere bestuurders nemen verschillende medicijnen om bepaalde medische aandoeningen te behandelen, inclusief die welke specifiek zijn voor psychiatrische zorg.
Die medicijnen kunnen met elkaar interageren en slaperigheid of verwarring veroorzaken. Er zijn veel oudere mensen, vooral zij die alleen wonen, die psychoactieve medicijnen gebruiken met of zonder het recept van de arts.
Psychoactieve medicijnen kunnen de oudere bestuurders een verhoogd risico op dodelijke ongevallen met voertuigen veroorzaken.

Psychoactieve medicijnen zijn medicijnen die, mits op voorzichtige wijze voorgeschreven en gebruikt, het lijden veroorzaakt door psychische aandoeningen zoals angst, slapeloosheid, depressie, psychose en bipolaire affectieve stoornis kunnen verminderen of elimineren.

Er werd een onderzoek uitgevoerd naar een op populaties gebaseerde, op elkaar afgestemde case-control studie van oudere bestuurders, die betrokken waren bij ongevalscrashes van 1987 tot 1988.
De 234 gevallen en 447 controles waren leden van een grote in Seattle gevestigde organisatie voor gezondheidsonderhoud.
Het gebruik van antidepressiva en opioïde analgetica door oudere bestuurders ging gepaard met een verhoogd risico op botsingen met ongevallen met motorvoertuigen.
In vergelijking met niet-gebruikers hadden huidige gebruikers van cyclische antidepressiva 2,3% meer kans om een ​​ongeluk te krijgen, of wat wordt aangeduid als aangepast relatief risico (RR).
Het gebruik van opioïde analgetica ging ook gepaard met een verhoogd risico op ongevallen. Er werd geen bewijs gevonden van een dosis-gerelateerd effect met beide klassen van het geneesmiddel. Het huidige gebruik van benzodiazepinen of sederende antihistaminica had weinig associatie met een verhoogd risico op schadelijke botsingen.

Bovendien behoren benzodiazepinen tot de psychoactieve medicijnen die op grote schaal worden voorgeschreven aan mensen ouder dan 65 jaar.
Het gebruik ervan is in verband gebracht met een aantal nadelige effecten, waaronder cognitieve stoornissen, een verhoogd risico op vallen en heupfracturen, vooral bij mensen met naast elkaar bestaande medische aandoeningen en auto-ongelukken.

De risico's zijn groter bij langwerkende stoffen en gedurende de eerste paar weken na het begin van het geneesmiddel. Ondanks de risico's is er bewijs dat benzodiazepines te veel voor ouderen worden voorgeschreven.
Onder de geïdentificeerde problemen zijn de overprescriptie van langwerkende benzodiazepinen, hoge percentages benzodiazepine gebruik in combinatie met andere psychoactieve geneesmiddelen en het voorschrijven van benzodiazepines voor langdurig gebruik.

Hoewel de auto een krachtig hulpmiddel is voor onafhankelijkheid en mobiliteit, is het ook potentieel gevaarlijk.
Naarmate we ouder worden, kan ons vermogen om veilig te rijden worden beperkt door vele factoren. Het is belangrijk om deze risicofactoren te herkennen en deze zo mogelijk te minimaliseren voordat een auto-ongeluk plaatsvindt.
Wat nog belangrijker is, alle bestuurders moeten zich bewust zijn van veilige rijgewoonten, ongeacht hun leeftijd.

tags: oudere bestuurders,auto-ongelukken,psychoactieve,medicijnen,benzodiazepines,botsingen,oudere bestuurders,angst,slapeloosheid,depressie,top100

Veiligheid wanneer u tijdens uw vakantie rijdt

Taxi! Wat consultants kunnen leren van bestuurders van een taxi

Vier onaanvaardbare fouten bij het rijden op een besneeuwde weg, wat kostbaar kan zijn

2. Sneeuw op auto's
Met het begin van de winter hebben alle automobilisten die hun auto's voor de nacht op de binnenplaats achterlaten een onaangenaam lot - om 's ochtends de sneeuw uit de auto te verwijderen. Veel chauffeurs hebben echter 's morgens zo'n haast dat ze er niet veel om geven en geven er de voorkeur aan alleen de ramen schoon te maken, waardoor er sneeuw op het dak van de auto achterblijft. Dit is om twee redenen niet nodig.

Ten eerste, wanneer de auto begint te verwarmen tijdens een rit, zal de sneeuw vroeger of later nog steeds van de auto af vliegen, en het is mogelijk dat de bestuurder op de voorruit staat en zijn blik blokkeert op het meest ongelegen moment. Bovendien kan sneeuw op het dak interfereren met weggebruikers die achter u rijden, zoals de sneeuw zal geleidelijk aan de voorkant afbrokkelen. Zo is het volledig reinigen van de auto uit de sneeuw 's ochtends niet alleen een gemak, maar ook veiligheid en mag niet worden verwaarloosd.

3. Verschillende bandenspanning
Een nogal gevaarlijke fout is het gebrek aan controle over de bandenspanning, wat vroeg of laat kan leiden tot het feit dat de druk in de wielen erg anders zal zijn. Wegadhesie kan in dit geval aanzienlijk verslechteren. En als in de zomer, wanneer de grip van de wielen met de weg redelijk goed is, het niet zo merkbaar is, dan zal dit in de winter op een besneeuwde weg ertoe leiden dat de auto periodiek onbeheersbaar wordt, vooral in bochten. Deskundigen adviseren om de bandenspanning minstens één keer per week in de winter te controleren en indien nodig banden op te pompen. En als er geen pomp is, dan is het tijd om na te denken over het kopen ervan, want veiligheid staat voorop.

4. onoplettendheid op een zebra
Als het wegdek met sneeuw bedekt is, neemt de remafstand 2-3 keer toe, vergeleken met de droge weg. Dit is een reden om nog voorzichtiger te zijn bij oversteekplaatsen voor voetgangers en om van tevoren snelheid te laten vallen, zelfs als je geen voetganger op de zebra ziet. Zoals de praktijk laat zien, lijken voetgangers het vaakst plotseling, vandaar het aantal van dergelijke onaangename ongelukken met voetgangers. Allemaal vanwege - de constante haast van bestuurders, evenals overmatig vertrouwen in zichzelf en in de mogelijkheden van de machine. Vandaar dat dergelijke onplezierige statistieken verschijnen: in de winter van 2016-2017 vonden in Rusland 7959 botsingen van een auto met voetgangers plaats. En elk van de chauffeurs dacht waarschijnlijk: dit zal mij niet gebeuren.

Voor een veilige en comfortabele rit in de winter, vooral in de sneeuw, is het beter om het als regel te nemen: verlaat het huis met een marge om rustig te kunnen rijden en geen zorgen te maken over verloren tijd, snelheid te laten vallen voor alle voetgangersoversteekplaatsen. Maar op deze manier wordt het risico om met een voetganger in een ongeval te raken tot nul gereduceerd.

tags: sneeuw,winter,voetgangers,zomerbanden,rijden,besneeuwde,bandenspanning,wanneer,hebben,steeds

Hoe drugs- en alcoholtests worden uitgevoerd op chauffeurs

Sommige staten hebben wetten aangenomen die de politie machtigen om willekeurig bestuurders te testen op de aanwezigheid van cannabis (tetrahydrocannabinol), beter bekend als marihuana, en methamfetamines, algemeen bekend als speed ice of crystal meth. Zelfs het speeksel van een bestuurder kan worden getest met een "absorberende collector" - waarbij een persoon hun tong op een "verzamelaar" drukt en daarop kauwt. Als een bestuurder positief test op een van deze geneesmiddelen, wordt zijn licentie onmiddellijk geannuleerd.

"Drugsrijden" is de term die wordt gebruikt voor mensen die een motorvoertuig besturen terwijl ze onder invloed zijn van drugs en / of alcohol. Er zijn verschillende consequenties voor degenen die zich schuldig maken aan 'drugsgebruik' en die afhankelijk zijn van precies welke stoffen er op dat moment in hun systeem waren.

Ook, "drugs" heeft een andere connotatie aan autoriteiten dan laten we zeggen, een apotheker. Wanneer een politieagent aan drugs denkt, bedoelt hij depressiva zoals cannabis, methadon en heroïne, stimulerende middelen zoals snelheid, cocaïne en ecstasy, en hallucinogenen zoals LSD. Toch zijn er enkele geneesmiddelen op recept die van invloed zijn op het rijden, zoals kalmerende geneesmiddelen (rohypnol en oxazepam), die slaperigheid veroorzaken en een persoon ongeschikt maken om een ​​voertuig te besturen.

Uit enquêtes blijkt dat het aantal verkeersongevallen rechtstreeks verband houdt met het aantal bestuurders onder invloed van illegale drugs en alcohol op de weg. En helaas, een groot aantal van degenen die betrokken zijn bij ongevallen als gevolg van "drugsgebruik", sterft. Sommige onderzoeken tonen aan dat, omdat de prevalentie van verschillende drugs in de loop van het decennium is toegenomen, ook het aantal slachtoffers van auto-ongevallen is toegenomen.

Hoewel het eenvoudig is om drugsgebruik te correleren met het overlijden van automobilisten, is er geen oorzaak-effectrelatie die tot nu toe kan worden bewezen, maar het is nog steeds interessant om op te merken. En duidelijk, een duiker die vrij is van drugs en alcohol is een veiligere bestuurder dan een bestuurder onder invloed. Wetgevers hebben de verantwoordelijkheid zorgvuldig wetten te ontwerpen die het rijden met drugs beperken en uiteindelijk het aantal gevaarlijke en dodelijke auto-ongelukken.

Het vermogen van een persoon om de effecten van drugs en alcohol aan te pakken, speelt zeker een rol bij het bepalen van de mate van beperking die ze tijdens het rijden zullen ondervinden. Maar dit is heel moeilijk te bepalen, omdat de tolerantie van een persoon voor verschillende stoffen gebaseerd is op veel verschillende factoren, zoals genen, blootstelling aan het verleden en zelfs hun dieet die dag. Evenzo kan de specifieke combinatie van drugs en alcohol onvoorspelbare effecten hebben op een persoon. In wezen is het allemaal een gevaarlijk onnauwkeurige wetenschap.

Vandaar dat politieambtenaren algemene observaties moeten doen om te bepalen of een bestuurder een potentiële dreiging op de weg is. Degenen die depressieve middelen misbruiken hebben de neiging om langzame reacties en verminderde concentratie te hebben - cannabisgebruikers hebben bijvoorbeeld meestal moeite om hun auto op de juiste rijstrook te houden en ondervinden moeilijkheden bij het manoeuvreren op drukke wegen en kruispunten.

tags: bestuurder,hebben,alcohol,aantal,persoon,verschillende,invloed,rijden,geneesmiddelen,bepalen

Wie kent de zeven betrouwbare inkomensbeleggingen

Washington, D.C. gaat uit van de filosofie dat een crisis vreselijk is om te verspillen - zelfs als je er een moet bedenken. Markten reageren op crises met volatiliteit en Wall Street is dol op volatiliteit, vooral in een economie zonder groeipotentieel.

Voor inkomensbeleggers kan een economie zonder groeipotentieel positief zijn. Het is een feit dat de meeste inkomenseffecten niet afhankelijk zijn van groei of winstgevendheid. Waar het mij om gaat, is dat een bedrijf het overleeft zodat het zijn gebruikelijke rente of dividendbetalingen blijft doen.

Als ik een betrouwbare uitbetaling van 5% of 8% haal, verslaat de winst de onzekerheid van een potentiële waardevermindering of verlies van 15%. Het is de vogelpraktijk die al tientallen jaren werkt voor vastrentende beleggers.

Waar zijn de kansen? Niet in langlopende bedrijven of Treasurys. Het risico van een plotselinge renteverandering is gewoon te groot. Evenzo met muni-obligaties. Slordige opbrengsten en potentiële kapitaalverliezen maken ze tot een vreselijke investering.

Op dit moment hou ik van te-big-to-fail-banken omdat ze hun balansen hebben gerepareerd, en de markt geeft ze daar onvoldoende krediet voor. Mijn favorieten hier zijn een Wells Fargo Bank Convertible Preferred Issue (WFC L 1285), goed voor 5,8% en een vergelijkbare converteerbare preferente uitgifte door Bank of America (BAC L 1198) die 6,05% oplevert. Concentreer u niet op hun conversiekenmerken, maar wees blij dat ze beide niet kunnen worden gecallculeerd.

Junk-obligatie-emittenten zijn ook druk bezig geweest hun balans te versterken door middel van herfinanciering tegen lage rentevoeten en langere looptijden. De beste manier om rommel te kopen, is via fondsen. Ik hou van closed-end First Trust Strategic High Income Fund II (FHY, 17), dat 8,3% opbrengt en tegen een koerswinst van 2% handelt.

Kijk voor dividenden en andere inkomstenbronnen naar vastgoedbeleggingsfondsen (REIT's), master limited partnerships (MLP's), exchange-traded funds (ETF's) en Noord-Amerikaanse energiebedrijven. Gelukkig is de preferentiële fiscale behandeling van dividendinkomsten grotendeels bewaard gebleven.

Koop voor REIT's het Cohen & Steers Quality Income Fund (RQI, 11). Het belegt in grote blue-chip onroerend goed trusts zoals Simon Property Group SPG -0.35% en Vornado Realty VNO + 0.69%. Het fonds heeft een overvloed aan ongerealiseerde meerwaarden gehad die het aan de aandeelhouders uitdeelt als een terugkeer van kapitaal. Dit is onbelastbaar, dus 75% van het huidige rendement van 6,7% is belastingvrij.

Speciale aanbieding: Waarom last van aandelen of staatsobligaties wanneer u kunt opschonen in convertibles, preferenties en MLP's? Verdien 8% rendement bovenop grote kapitaalwinst. Klik hier voor aanbevolen aankopen bij Forbes / Lehmann Income Securities Investor.

MLP's, vooral die met pijpleidingen, zijn ook aantrekkelijk vanwege hun hoge tax-sheltered yields. Ik vind Plains All American Pipeline (PAA, 54) leuk vanwege zijn groeipotentieel en 4,4% rendement. Onder ETF's wordt PowerShares CEF Income Composite Portfolio Fund (PCEF, 26) gekocht, een fonds dat belegt in closed-ends die tegen aanzienlijke kortingen handelen op hun NAV. Het betaalt maandelijks dividenden en het levert momenteel 7,75% op.

Niet alle energievoorraden zijn hetzelfde, en voor Noord-Amerikaanse energie hou ik van Baytex Energy (AHO, 47), een Canadese producent die maandelijks betaalt en 5,75% opbrengt. Er zijn hoger renderende keuzes in de sector, maar 88% van de omzet van BTE komt uit olie en is daarom niet zo kwetsbaar voor zwakke aardgasprijzen.

Nu voor mijn Forbes-mandated mea culpa. Verkopen in afwachting van belastingwijzigingen hebben de prijzen aan het einde van het jaar van veel van mijn picks in 2012 doen dalen. Dus mijn totale 2012 Forbes rendement was negatief 2,1%. In januari, toen de periode voor het verkopen en afzien van belastingen voorbij was, herstelden mijn picks zich aanzienlijk en vertoonden een rendement van 12,9%. Inkomensbeleggers zijn deze schommelingen gaan verwachten en realiseren zich wat de constante contante uitkeringen van deze effecten zijn. Het jaar 2013 zal niet gemakkelijk zijn voor beleggers, maar het hoeft niet traumatisch of winstgevend te zijn.

Richard Lehmann is redacteur van Forbes / Lehmann Income Securities Investor en auteur van Income Investing today (John Wiley & Sons 2007).