Freins d'automobile: ralentir Votre chemin vers la sécurité

Le système de freinage d'une automobile n'a cessé d'être perfectionné et redéfini depuis plus d'un siècle.

Les automobiles sans freins ne seraient pas très utiles pour les conducteurs et les passagers seraient très exposés aux accidents, collisions et collisions. Le système de freinage automobile moderne est devenu extrêmement indépendant, fiable, indispensable et très efficace. Tout cela est dû aux expériences des conducteurs et aux innovations des experts de l'automobile.

Le système de freinage moderne d'une automobile est généralement constitué de freins à disque: Lucas, TRW. Ils sont montés et installés à l'avant et à l'arrière de l'automobile. Les freins à disque, ou également appelés freins à tambour, installés à l'arrière sont reliés par un système de tubes et de tuyaux. Ceux-ci relient ensuite les freins de chaque roue et les relient au maître-cylindre - comme chez Ford, Volkswagen, Rover ou Toyota - ainsi que dans presque chaque voiture.

Si une personne regarde de plus près le système de freinage d'une automobile, elle pourrait découvrir qu'il existe d'autres systèmes connectés à ce système. Ces autres systèmes comprennent les freins de stationnement, le servofrein et le système antiblocage.

Si une personne appuie sur la pédale de frein du Rover, ce qui se produit réellement, c’est qu’elle pousse réellement contre le piston situé dans le maître-cylindre. En agissant ainsi, il force l’huile hydraulique ou le liquide de frein à traverser une série de tubes et de flexibles jusqu’à l’unité de freinage de chaque roue. L'idée sous-jacente est que le fluide hydraulique, ou tout autre type de fluide, ne peut pas être comprimé. En poussant le fluide à travers le tuyau, cela produit la même action et la même réaction que lorsque l'on pousse une barre d'acier à travers un tuyau.

Cependant, la principale différence entre le fluide hydraulique et une barre d'acier réside dans le fait que le fluide hydraulique a la capacité de traverser de nombreux méandres avant de parvenir à sa destination, tandis qu'une barre d'acier n'a pas la capacité de le faire. Après avoir traversé son propre labyrinthe, il revient à son emplacement et à son état d'origine pour pouvoir être utilisé à nouveau. Cependant, l’essentiel est de garder le liquide exempt de bulles d’air. S'il y a des bulles d'air dans le liquide, cela ralentit et réduit l'efficacité du système de freinage du véhicule. Si cela se produit réellement, tout le système de freinage doit subir un dégorgement dans lequel l'air peut être éliminé. Chaque cylindre de roue et étrier est doté de "vis de purge" qui facilitent la libération d'air dans le liquide.

Avec toute l'attention que les constructeurs Mercedes, Audi, Hundai et Toyota accordent aux véhicules qu'ils fabriquent, il est tout à fait approprié que WAG Parts et Toyota Parts proposent des freins et des pièces de système de freinage haut de gamme qui correspondent à Lucas et TRW performance de freinage. La boutique en ligne de German Parts et Japanese Parts a tout prévu en matière de freins et de composants du système de freinage.

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Mesdames et messieurs, commencez votre carrière! Techniciens automobiles recherchés

Le Bureau of Labor Statistics estime que l'industrie automobile aura besoin de 35 000 nouveaux techniciens chaque année jusqu'en 2018.

Documents sur les fournitures automobiles et le conducteur - disponibles en ligne!

Les temps ont changé et aujourd'hui, le secteur de la fourniture automobile est devenu l'un des secteurs les plus rentables au monde. Les constructeurs automobiles sont constamment sous pression pour produire de nouveaux modèles uniques. En conséquence, le secteur de l’industrie automobile s’est développé chaque année pour répondre à la demande de nouvelles pièces permettant de réparer ces nouveaux véhicules. La demande accrue a également créé une augmentation de l'offre. De nombreux entrepreneurs ont ouvert leurs propres magasins de fournitures pour répondre au nombre croissant de propriétaires et d’amateurs d’automobiles. Les conducteurs veulent la meilleure qualité financière possible, et les fournisseurs sont heureux de s’engager avec des composants, des pièces et des systèmes de haute qualité. Il semble parfois qu'en matière de fourniture de voiture, l'argent ne soit pas un objet.

De nombreux fournisseurs de pièces et de composants automobiles participent à la distribution de pièces d'origine. Afin de rester compétitifs par rapport aux concurrents après vente moins chers, ces revendeurs OEM offrent souvent des remises sur les pièces d’origine et d’occasion. Grâce à Internet, ces fournisseurs peuvent accéder à un marché massif.

Comment conduire en toute sécurité en hiver: 20 conseils utiles

Avant que l'hiver n'arrive, vérifiez que votre véhicule:

Avertissement aux personnes âgées: ne prenez pas de médicaments psychoactifs pendant que vous conduisez

De nombreuses recherches ont montré que: les conducteurs âgés ont le deuxième risque le plus élevé de collision avec un véhicule automobile de tout groupe d’âge, après les adolescents.

Selon le Département américain des transports, les personnes âgées sont neuf fois plus susceptibles d’être impliquées dans des accidents de voiture mortels que les conducteurs âgés de 25 à 69 ans. En 2000,
Les personnes âgées représentaient 9% de la population résidente, mais représentaient 13% de tous les accidents de la route et 17% des piétons.
Accidents impliquant des conducteurs plus âgés - peuvent causer des blessures à la fois au conducteur âgé et aux autres conducteurs et aux piétons.

En général, la plupart des automobilistes âgés - sont de bons conducteurs, prudents.
Ils connaissent leurs limites et font de leur mieux pour respecter les règles de la route.
Cependant, même les conducteurs les meilleurs et les plus sûrs peuvent avoir des accidents lorsque des facteurs altèrent leur jugement ou leurs sens.
Déficience visuelle, déficience auditive et flexibilité, amplitude de mouvement limitée, temps de réaction réduit,
et les médicaments sont quelques-uns des facteurs qui peuvent conduire à des accidents de voiture mortels.

De nombreux conducteurs âgés prennent plusieurs médicaments pour traiter certaines conditions médicales, y compris celles spécifiquement destinées aux soins psychiatriques.
Ces médicaments peuvent interagir les uns avec les autres et provoquer de la somnolence ou de la confusion. De nombreuses personnes âgées, en particulier celles qui vivent seules, utilisent des médicaments psychoactifs avec ou sans ordonnance du médecin.
Les médicaments psychoactifs peuvent augmenter le risque d'accidents de la route potentiellement mortels chez les conducteurs âgés.

Les médicaments psychoactifs sont des médicaments qui, lorsqu'ils sont prescrits et utilisés avec prudence, peuvent réduire ou éliminer les souffrances causées par des conditions psychologiques telles que l'anxiété, l'insomnie, la dépression, la psychose et le trouble affectif bipolaire.

Une étude a été menée sur une étude cas-témoins appariée en population menée auprès de conducteurs âgés impliqués dans des collisions préjudiciables de 1987 à 1988.
Les 234 cas et 447 témoins étaient membres d'une grande organisation de maintien de la santé basée à Seattle.
L'utilisation d'antidépresseurs et d'analgésiques opioïdes par les conducteurs âgés était associée à un risque accru de collisions préjudiciables.
Comparativement aux non-utilisateurs, les utilisateurs actuels d'antidépresseurs cycliques avaient 2,3% plus de chances de rencontrer un accident, ou ce que l'on appelle un risque relatif ajusté (RR).
L'utilisation d'analgésiques opioïdes était également associée à un risque de collision élevé. Aucune preuve d'effet lié à la dose avec l'une ou l'autre classe du médicament n'a été trouvée. L'utilisation actuelle de benzodiazépines ou d'antihistaminiques sédatifs n'a que faiblement été associée à un risque accru de collisions préjudiciables.

De plus, les benzodiazépines font partie des médicaments psychoactifs largement prescrits aux personnes de plus de 65 ans.
Leur utilisation a été associée à un certain nombre d'effets indésirables, notamment une déficience cognitive, un risque accru de chutes et de fractures de la hanche, en particulier chez les personnes atteintes d'une maladie concomitante, et des accidents de voiture.

Les risques sont plus importants avec les agents à action prolongée et pendant les premières semaines après le début du traitement. En dépit des risques, il est prouvé que les benzodiazépines peuvent être sur-prescrites aux personnes âgées.
Parmi les problèmes identifiés figurent la surprescription de benzodiazépines à action prolongée, les taux élevés d’utilisation de benzodiazépines en association avec d’autres médicaments psychoactifs et la prescription de benzodiazépines pour une utilisation à long terme.

L’automobile est un puissant outil d’indépendance et de mobilité, mais elle est aussi potentiellement dangereuse.
En vieillissant, notre capacité à conduire en toute sécurité peut être limitée par de nombreux facteurs. Il est important de reconnaître ces facteurs de risque et de les minimiser si possible avant qu'un accident de voiture ne survienne.
Plus important encore, tous les conducteurs devraient être conscients des habitudes de conduite sécuritaires, quel que soit leur âge.

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Sécurité lorsque vous conduisez pendant vos vacances

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Quatre erreurs graves lorsque vous conduisez sur la route couverte de neige, ce qui peut être coûteux

2. Neige sur les voitures
Avec l’arrivée de l’hiver, tous les automobilistes qui laissent leur voiture pour la nuit dans la cour auront un destin désagréable: déneiger la voiture le matin. Cependant, beaucoup de conducteurs le matin sont tellement pressés qu’ils ne s’y intéressent pas beaucoup et préfèrent ne nettoyer que les vitres, laissant de la neige sur le toit de la voiture. Ce n'est pas nécessaire pour deux raisons.

Premièrement, lorsque la voiture commence à chauffer pendant un voyage, la neige s'envolera tôt ou tard, et il est possible que le conducteur se trouve sur le pare-brise, ce qui lui bloque la vue au moment le plus inopportun. De plus, la neige laissée sur le toit peut gêner les usagers de la route derrière vous, comme la neige va progressivement s'effondrer directement sur eux. Ainsi, le nettoyage complet de la neige de la voiture le matin est non seulement une commodité, mais également une sécurité et ne doit pas être négligé.

3. Pression des pneus différente
Une erreur plutôt dangereuse est le manque de contrôle de la pression des pneus, ce qui peut tôt ou tard donner à penser que la pression exercée sur les roues sera très différente. L'adhérence sur la route dans ce cas peut se détériorer considérablement. Et si en été, lorsque l’adhérence des roues sur la route est assez bonne, on ne le remarque pas, alors en hiver, sur une route enneigée, la voiture deviendra périodiquement incontrôlable, surtout dans les virages. Les experts recommandent de vérifier la pression des pneus en hiver au moins une fois par semaine et, si nécessaire, de gonfler les pneus. Et s’il n’ya pas de pompe, il est temps de penser à l’acheter, car la sécurité est primordiale.

4. Inattention sur un zèbre
Si la chaussée est enneigée, la distance d'arrêt augmente de 2 à 3 fois par rapport à la chaussée sèche. C’est une raison pour être encore plus prudent aux passages pour piétons et pour commencer à ralentir à l’avance, même si vous ne voyez pas de piéton sur le zèbre. Comme le montre la pratique, les piétons apparaissent le plus souvent soudainement, d’où le nombre d’accidents désagréables de ce type. Tout cela à cause de - la hâte constante des conducteurs, ainsi que d'une confiance excessive en eux-mêmes et en les capacités de la machine. De telles statistiques déplaisantes apparaissent donc: pendant l'hiver 2016-2017, 7959 collisions entre une voiture et des piétons ont eu lieu en Russie. Et chacun des pilotes a probablement pensé "cela ne m'arrivera pas."

Pour une conduite sûre et confortable en hiver, surtout dans la neige, il est préférable de la prendre comme règle: quittez la maison avec une marge de temps pour pouvoir conduire à un rythme silencieux et ne vous inquiétez pas du temps perdu, de la perte de vitesse avant tout passage pour piétons. Mais de cette manière, le risque d'accident avec un piéton est réduit à zéro.

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Comment les tests de dépistage de drogue et d'alcool sont-ils effectués sur les conducteurs

Certains États ont adopté des lois autorisant la police à tester au hasard les conducteurs pour détecter la présence de cannabis (tétrahydrocannabinol), communément appelé marijuana, et de méthamphétamines, plus communément appelées speed ice ou crystal meth. Même la salive du conducteur peut être testée avec un "collecteur absorbant" - un individu appuie sa langue sur un "collecteur" puis le mâche. Si un conducteur présente un résultat positif à l'un de ces médicaments, son permis est immédiatement annulé.

"Conduite avec des drogues" est le terme utilisé pour ceux qui conduisent un véhicule sous l'influence de drogues et / ou d'alcool. Les personnes coupables de "conduite avec drogue" ont des conséquences différentes qui dépendent précisément des substances présentes dans leur système à l'époque.

En outre, le terme "médicaments" a pour les autorités une connotation différente de celle d'un pharmacien, par exemple. Quand un policier pense aux drogues, il parle de dépresseurs comme le cannabis, la méthadone et l'héroïne, de stimulants comme la vitesse, la cocaïne et l'ecstasy et d'hallucinogènes comme le LSD. Même dans ce cas, il existe des médicaments qui affectent la conduite, tels que les tranquillisants (rohypnol et oxazépam), qui provoquent une somnolence et rendent une personne inapte à conduire un véhicule.

Les enquêtes montrent que le nombre d'accidents de la route est directement lié au nombre de conducteurs sous l'influence de drogues illicites et d'alcool sur la route. Et malheureusement, un grand nombre de personnes impliquées dans des accidents liés à la «conduite de drogue» décèdent. Certaines études montrent que, comme la prévalence de différentes drogues a augmenté au cours de la décennie, le nombre d'accidents de la route a également augmenté.

Bien qu'il soit facile d'établir un lien entre la consommation de drogue et les décès d'automobilistes, il n'y a pas de relation de cause à effet qui puisse être prouvée pour l'instant, mais il est toujours intéressant de noter. Et clairement, un plongeur qui ne consomme ni drogue ni alcool est un conducteur plus sûr qu'un conducteur sous influence. Les législateurs ont la responsabilité de concevoir avec soin des lois qui limitent la "conduite en état d'ébriété" et, en définitive, le nombre d'accidents de voiture dangereux et mortels.

La capacité d'une personne à gérer les effets de la drogue et de l'alcool joue certainement un rôle dans la détermination du degré de dégradation qu'elle subira sur la route. Mais c'est très difficile à déterminer, car la tolérance d'une personne à diverses substances dépend de nombreux facteurs, tels que les gènes, l'exposition passée et même son régime alimentaire ce jour-là. De même, la combinaison spécifique de drogues et d'alcool peut avoir des effets imprévisibles sur une personne. Pour l’essentiel, c’est une science inexactement précaire.

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Qui connaît les sept investissements fiables

Washington, DC, part du principe que la crise est une chose terrible à gâcher, même si vous devez en résoudre une. Les marchés réagissent aux crises avec volatilité, et Wall Street aime la volatilité, en particulier dans une économie sans croissance.

Pour les investisseurs à revenu, une économie sans croissance peut être positive. En réalité, la plupart des titres à revenu ne dépendent ni de la croissance ni de la rentabilité. Ce qui m'importe, c’est qu’une société survit de telle sorte qu’elle continue à verser régulièrement des intérêts ou des dividendes.

Pour moi, le versement d’un revenu fiable de 5% ou de 8% est supérieur à l’incertitude d’une éventuelle appréciation ou perte du capital de 15%. C’est l’approche qui tient dans la main qui convient aux investisseurs en titres à revenu fixe depuis des décennies.

Où sont les opportunités? Pas dans les entreprises à long terme ou les trésors. Les risques d'un renversement soudain des taux sont tout simplement trop grands. De même avec les obligations de muni. Les rendements médiocres et les pertes de capital potentielles en font un investissement terrible.

En ce moment, j'aime les grandes banques parce qu'elles ont assaini leurs bilans et que le marché ne leur accorde pas assez de crédit pour cela. Mes favoris ici sont une émission privilégiée convertible de la Wells Fargo Bank (WFC L 1285) représentant 5,8% et une émission privilégiée convertible similaire de Bank of America (BAC L 1198) représentant 6,05%. Ne vous concentrez pas sur leurs fonctionnalités de conversion, mais soyez heureux, elles ne sont pas invocables.

Les émetteurs d’obligations «Junk» s’emploient également à renforcer leurs bilans en se refinançant à des taux bas et avec des échéances plus longues. Le meilleur moyen d'acheter des indésirables est par le biais de fonds. J'aime le Fonds stratégique à revenu élevé First Trust à capital fixe II (FHY, 17), qui procure un rendement de 8,3% et qui se négocie à un escompte de 2% sur sa VNI.

Pour ce qui est des dividendes et des autres sources de revenus, utilisez les fonds de placement immobilier (FPI), les sociétés en commandite principale (MLP), les fonds négociés en bourse (FNB) et les sociétés énergétiques nord-américaines. Heureusement, le traitement fiscal préférentiel des dividendes a été largement préservé.

Pour les FPI, achetez le Fonds de revenu de qualité Cohen & Steers (RQI, 11). Elle investit dans de grandes fiducies immobilières de premier ordre telles que Simon Property Group SPG -0,35% et Vornado Realty VNO + 0,69%. Le fonds a enregistré une abondance de plus-values ​​latentes qu’il distribue aux actionnaires sous forme de remboursement de capital. Ceci est non imposable, de sorte que 75% de son rendement actuel de 6,7% est libre d'impôt.

Offre spéciale: Pourquoi s'embêter avec des actions ou des titres du Trésor alors que vous pouvez nettoyer des obligations convertibles, des actions privilégiées et des MLP? Gagnez 8% de rendement en plus des gains en capital volumineux. Cliquez ici pour les achats recommandés dans Forbes / Lehmann Income Securities Investor.

Les MLP, en particulier celles avec des pipelines, sont également attrayantes en raison de leurs rendements élevés à l'abri de l'impôt. J'aime le pipeline Plains All American (PAA, 54) pour son potentiel de croissance et son rendement de 4,4%. Parmi les FNB, le Fonds de portefeuille composé de revenus CEF PowerShares (PCEF, 26), un fonds qui investit dans des fonds fermés se négociant à des escomptes importants par rapport à leur valeur liquidative. Il verse des dividendes chaque mois et rapporte actuellement 7,75%.

Toutes les valeurs énergétiques ne sont pas identiques, et pour l’énergie nord-américaine, j’aime Baytex Energy (BTE, 47), un producteur canadien qui paie au moins 5,75% par mois. Le secteur offre des choix plus rentables, mais 88% des revenus de BTE proviennent du pétrole et ne sont donc pas aussi vulnérables à la faiblesse des prix du gaz naturel.

Maintenant, pour mon mea culpa mandaté par Forbes. La vente en prévision des modifications fiscales a fait baisser les prix de fin d'année de plusieurs de mes choix de 2012. Ainsi, mon rendement global de Forbes en 2012 était négatif de 2,1%. Cependant, en janvier, une fois la période de vente des taxes et d’attente terminée, mes choix se sont nettement redressés et ont affiché un rendement de 12,9%. Les investisseurs en revenu s'attendent maintenant à ces fluctuations et se rendent compte que les distributions en espèces régulières produites par ces titres comptent. L'année 2013 ne sera pas facile pour les investisseurs, mais elle ne doit pas nécessairement être traumatisante ou sans profit.

Richard Lehmann est rédacteur en chef de Forbes / Lehmann Income Securities Investor et auteur de Income Investing Today (John Wiley & Sons 2007).