Frenos de automóviles: ralentizando su camino hacia la seguridad

El sistema de frenos de un automóvil se ha refinado y redefinido continuamente durante más de un siglo.

Los automóviles sin frenos no serían una gran cosa para los conductores, y los pasajeros serían muy propensos a los accidentes, colisiones y choques. El moderno sistema de frenos automotrices se ha vuelto extremadamente independiente, confiable, indispensable y muy eficiente. Todo esto se debe a las experiencias de los conductores y las innovaciones de los expertos en automóviles.

El moderno sistema de frenos de un automóvil generalmente consiste en frenos de disco: Lucas, TRW. Se montan e instalan en los extremos delantero y trasero del automóvil. Los frenos de disco, o también conocidos como frenos de tambor, instalados en la parte trasera están conectados por un sistema de tubos y mangueras. Luego conectan el freno en cada rueda y los conectan al cilindro maestro, como en Ford, Volkswagen, Rover o Toyota, y también en casi cada automóvil.

Si una persona observa más de cerca el sistema de frenos de un automóvil, podría descubrir que hay otros sistemas que están conectados a este sistema. Estos otros sistemas incluyen los frenos de estacionamiento, el reforzador de freno eléctrico y el sistema antibloqueo.

Si una persona pisa el pedal del freno Rover, lo que realmente sucede es que en realidad está presionando contra el émbolo que se encuentra en el cilindro maestro. Al hacer tal acción, obliga al aceite hidráulico o al líquido de frenos a pasar por una serie de tubos y mangueras a la unidad de frenado en cada rueda. El concepto detrás de esto es que el fluido hidráulico, o cualquier otro tipo de fluido, no se puede comprimir. Al empujar el fluido a través de la tubería, esto produce la misma acción y reacción, como empujar una barra de acero a través de una tubería.

Sin embargo, la principal diferencia entre el fluido hidráulico y una barra de acero es que el fluido hidráulico tiene la capacidad de ser dirigido a través de muchos giros y vueltas hacia su destino, mientras que una barra de acero no tiene capacidad para hacerlo. Al atravesar su propio laberinto, regresa a su ubicación y estado original para que pueda ser utilizado una vez más. Sin embargo, lo esencial es mantener el líquido libre de burbujas de aire. Si hay burbujas de aire en el líquido, esto realmente disminuye y reduce la eficiencia del sistema de frenos del vehículo. Si esto realmente sucede, todo el sistema de frenos debe sufrir un sangrado donde se pueda eliminar el aire. Cada cilindro de rueda y pinza tiene "tornillos de purga" que facilitan la liberación de cualquier aire en el fluido.

Con toda la atención a los detalles que las compañías de Mercedes, Audi, Hundai y Toyota otorgan a los vehículos que fabrican, es lógico que WAG Parts y Toyota Parts ofrezcan los mejores frenos de línea y partes de sistema de frenos que coincidan con Lucas y TRW. funcionamiento del freno. La tienda en línea de German Parts y Japanese Parts tiene todo cubierto cuando se trata de frenos y partes del sistema de frenos.

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Señoras y señores, ¡comience sus carreras! Se buscan técnicos automotrices

La Oficina de Estadísticas Laborales estima que la industria automotriz necesitará 35,000 técnicos nuevos cada año hasta 2018.

Suministros automotrices y documentos del conductor - disponibles en línea!

Los tiempos han cambiado y, en la actualidad, el negocio de suministro automotriz ha crecido hasta convertirse en una de las industrias más rentables del mundo. Los fabricantes de automóviles están constantemente bajo presión para producir nuevos modelos únicos. Como resultado, la industria de suministro automotriz ha crecido cada año para mantenerse al día con la demanda de piezas nuevas para reparar estos nuevos vehículos. El aumento de la demanda también ha creado un aumento en la oferta. Muchas personas emprendedoras han abierto sus propias tiendas de suministros para atender al número cada vez mayor de propietarios y entusiastas de automóviles. Los conductores quieren la mejor calidad que el dinero puede comprar, y los proveedores están felices de complacer con componentes, partes y sistemas de alta calidad. A veces parece que cuando se trata de suministros de automóviles, el dinero no es un objeto.

Muchos de los proveedores de partes y componentes de automóviles están involucrados en la distribución de piezas de fabricación de equipos originales (OEM). Para seguir siendo competitivos frente a competidores de mercado secundario más económicos, estos distribuidores OEM a menudo ofrecen descuentos en piezas originales y de segunda mano. Gracias a Internet, estos proveedores pueden llegar a un mercado masivo.

Cómo conducir con seguridad en invierno: 20 consejos útiles

Antes de que llegue el invierno, compruebe que su vehículo:

Advertencia a los ancianos: No tome medicamentos psicoactivos mientras conduce un auto

Ha habido muchas investigaciones que muestran: los conductores mayores tienen el segundo mayor riesgo de colisiones de vehículos motorizados de cualquier grupo de edad, después de los adolescentes.

Según el Departamento de Transporte de los EE. UU., Los adultos mayores tienen nueve veces más probabilidades de sufrir accidentes automovilísticos fatales que los conductores de 25 a 69 años de edad. En 2000,
los adultos mayores constituían el 9% de la población residente, pero representaban el 13% de todas las muertes en el tránsito y el 17% de todas las muertes en peatones.
Accidentes relacionados con conductores mayores: pueden causar lesiones tanto al conductor mayor como a otros conductores y peatones.

En general, la mayoría de los conductores mayores son buenos y seguros.
Conocen sus limitaciones y hacen todo lo posible por seguir las reglas de la carretera.
Pero incluso los mejores y más seguros conductores pueden tener accidentes cuando hay factores que afectan su juicio o sus sentidos.
Visión deteriorada, mala audición y flexibilidad, rango de movimiento limitado, tiempo de reacción reducido,
y los medicamentos son algunos de los factores que pueden llevar a accidentes automovilísticos fatales.

Muchos conductores ancianos toman varios medicamentos para tratar ciertas afecciones médicas, incluidos aquellos que son específicamente para la atención psiquiátrica.
Esos medicamentos pueden interactuar entre sí causando somnolencia o confusión. Hay muchas personas mayores, especialmente las que viven solas, que usan medicamentos psicoactivos con o sin la receta del médico.
Los medicamentos psicoactivos pueden empujar a los conductores mayores a un mayor riesgo de accidentes vehiculares potencialmente fatales.

Los medicamentos psicoactivos son medicamentos que, cuando se recetan y se usan con prudencia, pueden reducir o eliminar el sufrimiento causado por afecciones psicológicas como la ansiedad, el insomnio, la depresión, la psicosis y el trastorno afectivo bipolar.

Se realizó una investigación sobre un estudio de casos y controles pareados basado en la población de conductores mayores, que participaron en accidentes perjudiciales desde 1987 hasta 1988.
Los 234 casos y 447 controles eran miembros de una gran organización de mantenimiento de la salud con sede en Seattle.
El uso de medicamentos antidepresivos y analgésicos opioides por parte de los conductores mayores se asoció con un mayor riesgo de colisiones perjudiciales de vehículos motorizados.
En comparación con los no usuarios, los usuarios actuales de antidepresivos cíclicos tuvieron un 2,3% más de posibilidades de encontrar un accidente, o lo que se denomina riesgo relativo ajustado (RR).
El uso de analgésicos opioides también se asoció con un riesgo elevado de choque. No se encontraron pruebas de un efecto relacionado con la dosis con ninguna de las clases del fármaco. El uso actual de benzodiazepinas o antihistamínicos sedantes tuvo poca asociación con un mayor riesgo de colisiones perjudiciales.

Además, las benzodiacepinas se encuentran entre los medicamentos psicoactivos que se recetan ampliamente para personas mayores de 65 años.
Su uso se ha asociado con una serie de resultados adversos que incluyen deterioro cognitivo, un mayor riesgo de caídas y fracturas de cadera, especialmente en personas con enfermedades médicas coexistentes y accidentes automovilísticos.

Los riesgos son mayores con los agentes de acción prolongada y durante las primeras semanas posteriores al inicio del fármaco. A pesar de los riesgos, existe evidencia de que las benzodiazepinas pueden ser recetadas en exceso a las personas mayores.
Entre los problemas identificados están la prescripción excesiva de benzodiazepinas de acción prolongada, las altas tasas de uso de benzodiazepinas en combinación con otros fármacos psicoactivos y la prescripción de benzodiazepinas para uso a largo plazo.

Si bien el automóvil es una herramienta poderosa para la independencia y la movilidad, también es potencialmente peligroso.
A medida que envejecemos, nuestra capacidad para conducir de manera segura puede verse limitada por muchos factores. Es importante reconocer estos factores de riesgo y minimizarlos si es posible antes de que ocurra un accidente automovilístico.
Más importante aún, todos los conductores deben ser conscientes de los hábitos de conducción segura, independientemente de la edad.

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Seguridad al conducir durante sus vacaciones

¡Taxi! Lo que los consultores pueden aprender de los taxistas

Cuatro errores inaceptables al conducir en una carretera nevada, lo que puede ser costoso

2. La nieve en los coches.
Con el inicio del invierno, todos los automovilistas que dejan sus autos para pasar la noche en el patio tendrán un destino desagradable: limpiar la nieve del automóvil por la mañana. Sin embargo, muchos conductores en la mañana tienen tanta prisa que no les importa mucho y prefieren limpiar solo las ventanas, dejando la nieve en el techo del automóvil. Esto no es necesario por dos razones.

Primero, cuando el automóvil comienza a calentarse en un viaje, la nieve tarde o temprano aún saldrá del automóvil, y es posible que el conductor esté sobre el parabrisas, bloqueando su vista en el momento más inoportuno. Además, la nieve que queda en el techo puede interferir con los usuarios de la carretera que viajan detrás de usted, ya que La nieve gradualmente se derrumbará directamente hacia ellos en el frente. Por lo tanto, la limpieza completa del automóvil de la nieve en la mañana no solo es una conveniencia, sino también seguridad y no debe descuidarse.

3. Diferente presión de los neumáticos.
Un error bastante peligroso es la falta de control sobre la presión de los neumáticos, que tarde o temprano puede llevar al hecho de que la presión en las ruedas será muy diferente. La adherencia vial en este caso puede deteriorarse significativamente. Y si en el verano, cuando el agarre de las ruedas es bastante bueno, no es tan notable, entonces en invierno en una carretera nevada, esto llevará al hecho de que el automóvil se volverá inmanejable periódicamente, especialmente en las curvas. Los expertos recomiendan controlar la presión de los neumáticos en invierno al menos una vez a la semana y, si es necesario, inflar los neumáticos. Y si no hay bomba, es hora de pensar en comprarla, porque la seguridad es primordial

4. La falta de atención en una cebra
Si la superficie de la carretera está cubierta de nieve, entonces la distancia de frenado aumenta 2-3 veces, en comparación con la carretera seca. Esta es una razón para ser incluso más cautelosos en los cruces de peatones y para comenzar a bajar la velocidad de antemano, incluso si no ve un peatón en la cebra. Como muestra la práctica, los peatones aparecen con mayor frecuencia de repente, de ahí el número de accidentes desagradables con peatones. Todo debido a la prisa constante de los conductores, así como la excesiva confianza en sí mismos y en las capacidades de la máquina. Por lo tanto, aparecen estadísticas tan desagradables: durante el invierno de 2016-2017, 7959 colisiones de un automóvil con peatones ocurrieron en Rusia. Y cada uno de los conductores probablemente pensó "esto no me va a pasar".

Para un viaje seguro y cómodo en el invierno, especialmente en la nieve, es mejor tomarlo como regla general: salir de la casa con un margen de tiempo para poder conducir a un ritmo tranquilo y no preocuparse por el tiempo perdido, disminuyendo la velocidad antes de todos los cruces peatonales. Pero de esta manera, el riesgo de sufrir un accidente con un peatón se reduce a cero.

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Cómo se realizan las pruebas de drogas y alcohol en los conductores

Algunos estados han aprobado leyes que permiten a la policía probar aleatoriamente a los conductores para detectar la presencia de cannabis (tetrahidrocannabinol), comúnmente conocida como marihuana, y metanfetaminas, comúnmente conocida como speed ice o crystal meth. Incluso la saliva de un conductor se puede probar con un "colector absorbente", por lo que un individuo presiona su lengua contra un "colector" y luego lo mastica. Si un conductor da positivo en cualquiera de estos medicamentos, su licencia se cancela de inmediato.

"Conducción de drogas" es el término utilizado para aquellos que operan un vehículo motorizado bajo la influencia de drogas y / o alcohol. Hay diferentes consecuencias para los culpables de "conducir drogas" que dependen de qué sustancias estaban en su sistema en ese momento.

Además, "drogas" tiene una connotación diferente para las autoridades de lo que dirían, un farmacéutico. Cuando un oficial de policía piensa en drogas, se refiere a los depresores como el cannabis, la metadona y la heroína, los estimulantes como la velocidad, la cocaína y el éxtasis y los alucinógenos como el LSD. Aun así, hay algunos medicamentos recetados que afectan la conducción, como los calmantes (rohypnol y oxazepam), que causan somnolencia y hacen que una persona no sea apta para operar un vehículo.

Las encuestas muestran que el número de accidentes de tráfico está directamente relacionado con la cantidad de conductores bajo la influencia de drogas ilegales y alcohol en la carretera. Y, lamentablemente, muere una gran cantidad de personas involucradas en accidentes debido a la "conducción de drogas". Algunos estudios muestran que debido a que la prevalencia de diferentes medicamentos ha aumentado a lo largo de la década, también lo ha hecho el número de víctimas de accidentes automovilísticos.

Si bien es fácil correlacionar el uso de drogas con las muertes de motoristas, no existe una relación causa-efecto que se pueda probar hasta el momento, pero aún es interesante notar. Y claramente, un buceador que está libre de drogas y alcohol es un conductor más seguro que un conductor bajo la influencia. Los legisladores tienen la responsabilidad de diseñar cuidadosamente las leyes que limitan la "conducción de drogas" y, en última instancia, la cantidad de accidentes automovilísticos peligrosos y fatales.

La capacidad de una persona para manejar los efectos de las drogas y el alcohol ciertamente juega un papel en la determinación del grado de discapacidad que experimentarán mientras viajan. Pero esto es muy difícil de determinar, ya que la tolerancia de una persona a varias sustancias se basa en muchos factores diferentes, como los genes, la exposición pasada e incluso su dieta ese día. Del mismo modo, la combinación específica de drogas y alcohol puede tener efectos impredecibles en una persona. Esencialmente, todo es una ciencia precariamente inexacta.

Por lo tanto, los oficiales de policía deben hacer observaciones generales para determinar si un conductor es una amenaza potencial en la carretera. Los que abusan de los depresores tienden a tener reacciones lentas y una concentración reducida. Por ejemplo, los consumidores de cannabis generalmente tienen problemas para mantener su automóvil en el carril correcto y tienen dificultades para maniobrar en carreteras e intersecciones concurridas.

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Quién sabe las siete inversiones de ingresos confiables

Washington, D.C. se basa en la filosofía de que una crisis es algo terrible de desperdiciar, incluso si tiene que idear una. Los mercados reaccionan a las crisis con volatilidad, y Wall Street ama la volatilidad, especialmente en una economía sin crecimiento.

Para los inversores de ingresos, una economía sin crecimiento puede ser positiva. El hecho es que la mayoría de los valores de ingresos no dependen del crecimiento o la rentabilidad. Lo que me importa es que una empresa sobreviva para que siga realizando sus pagos de intereses o dividendos de rutina.

Para mí, obtener un ingreso confiable del 5% o del 8% supera la incertidumbre de una posible apreciación o pérdida de capital del 15%. Es el enfoque de pájaro en la mano que ha funcionado para los inversores de renta fija durante décadas.

¿Dónde están las oportunidades? No en corporaciones a largo plazo o Treasurys. Los riesgos de una repentina reversión en las tasas son demasiado grandes. Igualmente con los bonos muni. Los rendimientos débiles y las posibles pérdidas de capital los convierten en una terrible inversión.

En este momento me gustan los bancos demasiado grandes para quebrar porque han reparado sus balances, y el mercado no les está dando suficiente crédito por esto. Mis favoritos aquí son una emisión preferente convertible de Wells Fargo Bank (WFC L 1285) con un rendimiento del 5,8% y una emisión preferente convertible similar del Bank of America (BAC L 1198) que arroja un rendimiento del 6,05%. No se centre en sus funciones de conversión, pero esté contento de que ambos son imposibles de pagar.

Los emisores de bonos no deseados también han estado ocupados fortaleciendo sus balances mediante el refinanciamiento a tasas bajas y vencimientos más largos. La mejor manera de comprar basura es a través de fondos. Me gusta el fondo cerrado First Trust Strategic High Income II (FHY, 17), que rinde 8.3% y cotiza con un 2% de descuento sobre su NAV.

Para obtener información sobre dividendos y otras fuentes de ingresos, consulte los fideicomisos de inversión inmobiliaria (REIT), las sociedades limitadas maestras (MLP), los fondos cotizados (ETF) y las compañías de energía de América del Norte. Afortunadamente, el tratamiento fiscal preferencial de los ingresos por dividendos se ha conservado en gran medida.

Para REIT, compre Cohen & Steers Quality Income Fund (RQI, 11). Invierte en grandes fideicomisos inmobiliarios blue-chip como Simon Property Group SPG -0.35% y Vornado Realty VNO + 0.69%. El fondo ha tenido una gran cantidad de ganancias de capital no realizadas, que distribuye a los accionistas como un retorno de capital. Esto no es tributable, por lo que el 75% de su rendimiento actual del 6.7% está libre de impuestos.

Oferta especial: ¿Por qué molestarse con las acciones o los bonos del Tesoro cuando se puede limpiar en convertibles, preferidos y MLP? Obtenga un rendimiento del 8% por encima de las grandes ganancias de capital. Haga clic aquí para las compras recomendadas en Forbes / Lehmann Income Securities Investor.

Las MLP, especialmente aquellas con tuberías, también son atractivas debido a sus altos rendimientos protegidos de impuestos. Me gusta Plains All American Pipeline (PAA, 54) por su potencial de crecimiento y el rendimiento del 4.4%. Entre los ETFs compran el Fondo de Cartera Compuesta de Ingresos CEF de PowerShares (PCEF, 26), un fondo que invierte en fines cerrados que se negocian con importantes descuentos en sus NAV. Paga dividendos mensualmente, y actualmente rinde 7.75%.

No todas las reservas de energía son iguales, y para la energía de América del Norte me gusta Baytex Energy (BTE, 47), un productor canadiense que paga mensualmente y rinde 5.75%. Existen opciones de mayor rendimiento en el sector, pero el 88% de los ingresos de BTE provienen del petróleo y, por lo tanto, no son tan vulnerables a los débiles precios del gas natural.

Ahora para mi mea culpa de Forbes. La venta anticipada a los cambios impositivos redujo los precios de fin de año de muchas de mis elecciones de 2012. Así, mi rendimiento general de Forbes en 2012 fue negativo 2.1%. Sin embargo, en enero, una vez que terminó el período de venta de impuestos y de espera, mis selecciones se recuperaron significativamente y mostraron un rendimiento del 12.9%. Los inversores en ingresos esperan estas fluctuaciones y se dan cuenta de lo que cuenta son las distribuciones de efectivo constantes que producen estos valores. El año 2013 no será fácil para los inversores, pero no tiene por qué ser traumático o sin ánimo de lucro.

Richard Lehmann es editor de Forbes / Lehmann Income Securities Investor y autor de Income Investing Today (John Wiley & Sons 2007).